Автомобильное газовое оборудование отечественноого производства

Газ на автомобиле - как, зачем и почем?

Что же такое газовая система для автомобиля? Если знаете ответ на этот вопрос - это статья не для Вас. Целью данной статьи является ответы на первые вопросы, с которыми сталкивается автолюбитель, пожелавший газифицировать свой автомобиль. Это F.A.Q, ЧаВо, в общем, называйте как хотите... Да простит мне Владимир Александрович допущенные ошибки. Итак:

  • Основные узлы автомобильной газовой топливной системы (далее АГТС)
  • Отличие установки для инжекторного двигателя
  • Экономическая эффективность газового топлива
  • Экологичность газового топлива
  • Безопасен ли газ?





    Основные узлы АГТС

    • 1. ВЗУ
    2. Мультиклапан
    3. Вентиляционные
        патрубки
    4. Баллон
    5. Газовый клапан
    6. Бензоклапан
    7. Переключатель
    8. Редуктор
    9. Смеситель

    Газовые магистрали


    Бензиновые магистрали

  • С заправочной станции газ поступает через выносное заправочное устройтво (ВЗУ)(1). Как правило, это устройство монтируется под задним бампером, но может быть и врезано в него (бампер), или помещено рядом с заправочной горловиной - все зависит от Вашего автомобиля. ВЗУ обладает обратным клапаном, препятствующим выходу газа в атмосферу.
  • После ВЗУ газ поступает в мультиклапан (2), установленный в баллоне (3). На наиболее распространенных итальянских мультиклапанах установлены примитивные (но вовсе не значит плохие :) указатели остатка газа. Мультиклапан САГА поддерживает стандартный ВАЗовский указатель бензина, установленный в торпеде.
    В качестве меры безопасности на мультиклапан установлена венткамера, изолирующая его от пространства салона автомобиля. В случае утечки газа, герметично закрытая венткамера выпустит газ наружу по вентиляционным патрубкам.
  • Что же касается емкости для газа, то, их можно разделить на два вида - циллиндрические баллоны и торроидальные баллоны. Первые - практически такие же, как распространенные "дачные" баллоны, с той лишь разницей, что горловина нахожиться не с торца, а на боку. Такие баллоны монтируются в багажник или на задний свес (монтаж газовых баллонов в пассажирском салоне запрещен нормами безопастности). Вторые, торроидальные, по своей форме напоминают бублик (торроид) и предназначены для монтажа в нишу запаски. Монтаж таких баллонов в открытую среду (например, вместо запаски у ОД'ы) запрещен. Более подробную информацию о типоразмерах баллонов Вы можете подчерпнуть в разделе "Газовые баллоны".
  • От мультиклапана газ поступает в подкапотное пространство к газовому электромагнитному клапану (ГЭМК). Этот клапан работает в паре с бензиновым клапаном (БЭМК), поочередно перекрывая подачу газа, либо подачу бензина (в АГТС для инжекторных двигателей вместо использования БЭМК отключают бензонасос). Переключение клапанов производиться от кнопки, установленной на торпеде автомобиля.
  • Сердцем системы является редуктор.Основная его задача - снижение давления газа до атмосферного, подогрев и подача дозированного количества газа в смеситель. Редуктор является, пожалуй, самой сложной частью системы и от его качества и точности регулировки будет зависеть эффективность работы двигателя. Устройство и подробности работы редуктора САГА-6 будет рассмотрено здесь.
  • Поступление газа от редуктора в двигатель достигается при помощи смесителя, установленного в карбюраторе за фильтром, либо в воздушном патрубке датчика массового расхода воздуха ДМРВ (для инжекторных двигателей).

    Приведенное выше описание газовой системы характерно для абсолютного большинства карбюраторных автомобилей. Для инжекторных двигателей установка ГБО может оказаться сложнее. Например, вместо кнопки переключения газ\бензин исползуется автомат запуска на бензине. В зависимости от комплектации машины могут понадобиться дополнительные электронные устройства: эмуляторы форсунок и лямбда-зонда. Если в машине установлен катализатор, его необходимо удалить - из-за более высокой температуры сгорания газа катализатор рано или поздно выйдет из строя. Кроме того, газ более экологичен как топливо и необхожимость в катализаторе в данном случае отсутствует.

    AK

    Экономическая эффективность газового топлива.

  • Газовое топливо примерно в 2 раза дешевле бензина
  • Увеличивается ресурс двигателя
  • Улучшается условие смазки трущейся пары цилиндр - поршневые кольца.
  • Увеличивается срок службы моторного масла в 1,5-2 раза и снижается его расход на 10-15%.
  • Уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях.
  • Устраняется возможность детонации, работа двигателя становится "мягче".
  • Увеличивается межремонтный пробег двигателя в 1,5-2 раза.
  • Увеличивается срок службы свечей на 40%.

    Экологичность газового топлива

  • Снижается токсичность обработавших газов в 2-3 раза.

    Опасен ли газ?

    Опыт эксплуатации автомобилей на газовом топливе показывает, что ездить на автомобиле, работающем на газе, значительно безопаснее, чем на бензине. Подтверждением этому служат объективные физико-химические свойства газов, такие ,как температура и концентрационные пределы самовоспламенения. Нижние температурные и концентрационные показатели воспламенения у газов существенно выше, чем у бензина и дизельного топлива. За счет того, что газ находится в баллонах под давлением, исключается возможность попадания воздуха, необходимого для воспламенения или взрыва, в то время как в баках с бензином или дизтопливом все время присутствует смесь их паров с воздухом. Газовые баллоны имеют многократный запас прочности и устанавливаются в наименее уязвимые места в автомобиле.



    • Карта сайта | Статьи | Как нас найти